“尊敬的元首，新飞机将贯彻重装甲、重火力、高速度、易生产四项原则。”道尼尔说到，“这是一款很有潜力的飞机，针对当前存在的问题，我们提出了针对性改造计划，预计有关设计修改将在3个月内完成。”
川西公司是水上飞机生产商，缺乏起落架和陆基飞机设计经验，因此紫电存在一些很低级的问题：包括沿用的“强风”型号梯形上反中单翼布局在陆基飞机上使用时会造成起降过程中的视界死角；主起落架支柱过长，收放机构过于复杂，轮距过宽和方向舵偏小，给降落带来不少隐患。但这些问题对道尼尔公司而言不存在任何挑战，德国方面迅速拿出了改进方案，用于改善前下方视界和起落架设计。
当然，dfk设计局预定改动还不止这些，在德国设计师眼中，日本飞机的结构强度一贯有点问题，紫电虽在这方面表现尚可，德方拿到手的第一件事还是考虑结构加强，而且也有现实必要——舰载机化时必须加强结构强度才能弹射起飞。
“出于生产性考虑，新飞机包括起落架、电台等在内的多数配件能和现有主流战斗机通用，零件总数预计不超过个，可生产性极好，成本大约只比bf-109上升15-20%。”道尼尔先生对生产性尤其看中，生产越简单，成本越低也就越具备大规模推广价值。
施佩尔点点头表示认可，这样量产后基本不会超过bf-219的价格水平。
“我们对照的目标是目前较为成功的bf-219，根据设计思路，虽然新飞机翼载荷会比bf-219大，但因采用更强劲的动力与自动襟翼设计，其空战格斗性能会远远超过bf-219。”
虽然梅塞施密特公司也在进一步给bf-219挖潜，但机体大小、发动机直径毕竟摆在那里，挖潜余地已不大，现在只能考虑加装mw-50系统，利用紧急功率提升作战应变能力，预计这样改造后速度还能再提升20-25公里/小时，各公司都看到了这款飞机的广阔市场，之所以争夺烈风项目，无非是他们觉得烈风更出色、更容易成功罢了。
dfk设计局最终申报的新型号定为do-412，三方联合研究后确定了很高的技术指标：空机设计重量3000公斤（舰载机再加100多公斤），最大陆地速度697公里/小时，舰载机684公里/小时（配2300匹马力发动机计算），最大航程1700公里，搭载4门mg213航炮（备弹300发），最快爬升速度1900米/分，加挂副油箱后的航程大致能超过2500公里。
道尼尔先生发了狠，他定下的目标是在6000米以下空域内，do-412的缠斗能力、机动性必须最好，航程、火力与装甲等综合性能最强，能与ta-152或者me-262高低搭配使用，要压过烈风或别的类似项目，完美取代目前的bf-219。
对防护性能，do-412也予以了高度重视，内部油箱实现全套防弹处理外加自动灭火装置，除在驾驶员前方配置防弹玻璃外，在背后安装了13mm厚的防弹钢板。由于这个厚度已超越了德国飞机常规防弹钢板厚度，于是道尼尔先生很有意思地让手下去生产虎式坦克装甲钢的制造商买一块来，结果手下回来一摊手，说虎式装甲钢最薄的也有25mm，不符合要求，但在维修厂碰到一批谢尔曼坦克在改装为工程坦克，拆下来的顶部装甲正好是13mm，于是高高兴兴地割了一块回来，连半马克都没付。测试结果表明，基本可防御300米外美国航空机枪子弹。然后根据技术统计数据，dfk设计局在尾翼上也进行了防弹钢板加强。
霍夫曼心里盘算了一下，紫电改性能在历史上已比较突出，现在do-412的指标更具优势，如真能弄出来，对上f6f当然是碾压，对上f8f也更胜一筹，盟军1945年之前几乎拿不出与之相提并论的飞机，至于等到比f8f更强的舰载机出来，估计早已完全换成喷气式飞机作战了。唯一的顾虑是do-412能否顺利上舰，如能上舰确实会比烈风更优越——体积、重量都略小于烈风，有利于增加搭载数量。
但这些顾虑他现在是不会说出来的，他不能预测do-412是否能完美上舰，至少美国安装r-2800发动机的f6f\f8f都是十分成功的舰载机，理论上说do-412应该也可以。舰载机是十分紧迫的机型，历史上f6f直到9月份才上阵，现在迫于形势逼人，他预计6月份以后美国人就会大批量采用f6f，而f8f估计会在1944年秋大规模使用。加装mw-50系统后的bf-219性能虽然大幅度强于f4f，但与f6f相比可能还稍逊一筹，只能通过飞行员的技术加以弥补，为保持优势，新一代舰载机必须尽快上马。
“道尼尔先生，你们率先设立联合设计局的行动为轴心合作奠定了坚实基础，希望我能有机会在新飞机试飞时到场观摩。”
“这是我们的荣幸，估计最迟不晚于4月15日……”
“那就太棒了，有什么困难请与施佩尔沟通，他解决不了的，可直接来找我。”霍夫曼一边与几个设计师握手，一边交代道。
“非常感谢，能与您合个影么。”
“当然。”日方首席设计师菊原静男也在合影行列之中，霍夫曼很快就认了出来，一边和他热烈握手，一边特意关心地问道：“您在德国过得惯么？”
“这是我第一次到德国来，我感觉……”菊原静男很紧张，在日本别说首相，就是航空本部的长官对他们也是喝来喝去的，哪有现在这种待遇？他受宠若惊地回答道：“非常好！无论生活还是工作，就像来到了天堂一般。”
“那就好，希望三国合作能结出硕果来，前面几款飞机已证明了合作的巨大潜力。”
“尊敬的元首，我们会竭尽全力，保证不让您失望。”
紫电项目结束后，霍夫曼意犹未尽地问施佩尔：“还有么？”
“还有一个……是您亲自设计的项目。”
“我设计的？”霍夫曼一愣，他实在记不起来自己还设计过飞机，“别开玩笑了！”
“真的！”施佩尔一本正经地回答道，“您还记得第一次航空军备重整案时您画的那张图么？谭克博士手下的设计师已将原型机生产了出来，不过还不能飞，只能让您看看模型。”
向众人汇报的是汉斯-穆尔特霍夫，虽然谭克挂了总设计师头衔，但具体工作都是穆尔特霍夫领导的设计小组完成的，谭克扮演了更多的技术顾问角色，他不愿意贪墨手下的功劳，决定让穆尔特霍夫直接汇报。后者没见过这么大的场面，一开始说话很拘束，但说到飞机设计思路与具体性能后，紧张的情绪终于完全放松下来。
“根据元首的图纸和我们的最初设计，这种新飞机确定为单发喷气发动机战斗机，我们给他取的绰号叫‘乌鸦’。”
用传统眼光看来，乌鸦外形确实不太好看，低矮短小的机身，位于座舱下方的进气口延伸到后部与发动机连接，看上去像一个粗短的箭头，驾驶舱等于整个骑在发动机头上。霍夫曼知道内情：早期喷气式发动机进气道太长会引发大量功率损失，所以必须是这个造型。乌鸦采用的机翼非常薄，呈40度后掠角，中单翼配置，由于德国现在不缺金属，因此均用铝合金制成——历史上ta-183的机翼翼肋由多层胶合的木板做成，蒙皮用的也是层压木板，对性能均有影响。
霍夫曼马上找到了问题：“刚才道尼尔先生和我说中单翼配置不但不利于生产，而且降落对飞行员向下视野也有很大损害，因此他在do-412项目中改成了下单翼。”
穆尔特霍夫小心翼翼地回答：“尊敬的元首，这说法很有道理，但下单翼比中单翼布局机动性要差，他的新机型有自动襟翼，乌鸦不装自动襟翼，综合权衡后……”
“机动性会影响到什么程度？”
“近身格斗的能力会比较差。”
霍夫曼大笑起来：“喷气式飞机的速度很快，连瞄准射击的时间都很少，更别提近身格斗，所以我认为您的顾虑可能不严重，当然，这只是外行建议，您可以再考虑考虑。”
穆尔特霍夫脸色有点发窘，但还是继续介绍了下去：乌鸦的火力装备与me-262几乎一样，同样是4门g213机炮，但由于体积较小的缘故，r4m火箭弹只能携带24枚，采用单发动机的乌鸦重量比me-262要轻，空重约2600公斤，全重也不过4000公斤，预计最大速度可达970公里/小时，最大航程约1000公里，最大升限1.4万米。
乌鸦的指标目前还停留在图纸上，因为拟准备采用的hes-011发动机尚未研制成功，亨克尔公司推出的这款发动机预计推力12.5千牛，暂时只能用10千牛推力的jumo-004c发动机验证，然后设计师们又讲述了两款发动机的重点区别与性能特点，认为等待是完全值得的。
与me-262相比，乌鸦有很多优点，包括体积小、重量轻——这两者就使其价格比me-262便宜许多，而且速度和升限更佳，堪称是第二代喷气式飞机的优秀代表，军备部已将ta-183的代号赋予了他们，只是定型时间估计至少还要一年。霍夫曼微笑着表示认可，他知道ta-183项目推进不可能操之过急。
在项目介绍的最后，随着各种各样的数据介绍越来越进入专业领域，众人都开始茫然起来，眼看霍夫曼已进入了心不在焉的状态，凯特尔以元首还有其他工作安排为由叫停了报告会，希望穆尔特霍夫能在试飞时邀请元首过来观看，后者高高兴兴地答应了。
在回去的路上，施佩尔补充介绍道：“刚才谭克博士受到了dfk联合设计局的触动，考虑到堀越二郎先生要4月份以后才能到德国，再加上日本川崎公司前期与他们的接触，考虑到沃尔夫公司从没涉及过舰载机领域，他代表公司正式向军备部提出申请，愿意放弃舰载战斗机项目的申请，转而开发新项目。”
“有什么新项目？”
“川崎公司为日本陆军设计了一款战斗机，代号5式战斗机（ki-100），定位也是液冷发动机并承担高空拦截任务，进度比我们慢得多，谭克博士希望能加强力量投入ta-152技术研发，川崎公司已答应下月上旬派遣技术团队来德国。”
“这对我们有促进作用么？”霍夫曼疑惑地问道，他不觉得5式战有什么特别强的地方，如果非要与日本陆军合作开发飞机，还不如研究4式战（疾风）。。
“他没有明说，总之是点头认可了，日本方面求之不得。不过，他提出的条件是把意大利马基公司的设计团队一起划拨给他。”
说到这里，霍夫曼终于恍然大悟：马基公司技术团队由意大利著名飞机设计师马里奥-卡斯托蒂挂帅（设计了mc-200\mc-202\mc-205），设计力量很强，谭克博士的用意恐怕不在5式战，而在吸收两个技术团队加入进来加快ta-152的设计过程，对人才的需求压倒了对项目的需求。
他笑着点头：“完全同意。”
于是wak联合设计局紧接着成立——取沃尔夫、马基、川崎三个公司的首字母，然后剩下的包括梅塞施密特，意大利雷贾尼（设计了re-2001\re-2005）和日本三菱公司在内后来组成了mrm联合设计局，但他们直到4月份才启动。(未完待续。)