国内的刘勇强最近读了不少关于南美这些西班牙、葡萄牙殖民地的情况，这是华人能自由移民的最后一片区域，没有强大的母国，独立后也没有发展成强大的国家，甚至没有一个主流的统一文化。自我认同都不够，一个个知识精英正在用人种学、社会达尔文主义来重新构造国家，试图引入优质血脉，形成新的民族。
新兴阶层视欧洲的工业文化为优等文化，还挺支持工业发展。
刘勇强看到巴西帝国时代，巴西竟然已经有600多家工厂，这对于这个国家来说，其实已经相当不错了。因为李鸿章这些人搞洋务运动几十年，也不过建了100来家工厂。这些工厂还都让人头大，一个个官员管理，僵化，腐败，任人唯亲，把工厂硬生生办成了衙门。刘勇强曾经建议李鸿章这些人，把洋务工厂投入市场，干脆变卖了，有人接手的私有化，没人接手的，直接关闭，不能一直拿财政补这些窟窿。但满清上下的洋务派都没接受，因为这些企业虽然亏损，却是官员的钱袋子。
巴西的工厂可能没有这么腐败，但也绝对不容易，因为本身他们是种植园产业，输出咖啡、糖、棉花、烟草就足够活的很好，而且往后几代人这么玩都能过的富足，偏偏要搞工业，这在经济上是不划算的，所以这些工厂理论上不可能有好的经济状况。
连劳动力都跟不上，怎么可能发展工业呢。
联想到后来的拉美国家，一个比一个混乱，其实就是没认清状况，生生要照搬西方的经济模式，而没有灵活结合自己的优势。刘勇强搞工业十年后，也才在福建弄出茶叶工业，在东北搞起钢铁工业，这东西只有最适合的才能搞起来，否则就得像洋务运动那样，要拿财政往里填。
从唐廷枢那里传来的消息喜人，几个月之内，贷款买地的华工超过万人。许多人是冲着这个政策，从国内过去的。这个政策执行下去，估计今年有望移民十万人。有了地，人才可能留下。
就像北美那边，战后那些拿着占领军开的一千亩地契的农兵，直接找管理委员会要地，六个州的管委会连荒山都分给了他们，现在一个人都没跑。不但没跑，还呼朋引伴，自己站住脚后，招去了一些穷亲戚，现在北美两百万农兵的家属加其他移民，人口都快八百万了，妥妥的主体民族，还很能打。
南美没必要搞这种武装移民，犯不上，还影响国家形象。南美这边就没个主体民族，人家也都给了自由移民政策，无非就是组织人过去移民罢了。条件不好咱还不去呢。
首先还是得把国内的事情处理好，战后这才一年，阵痛期真的很痛。三年超大规模的战争，战后立刻来了一场超大规模经济危机。老板们是不会有事的，大不了跟小姨子跑路。完成原始积累的他们，现在需要的是市场和新的投资机会。
哪个地方最好？
当然是江浙一带。
虽然统一没有完成，却让满清督抚明白了谁才是天下的主人，所以大汉部门已经开始秘密在各省派遣领事，跟各地督抚合作搞洋务了。两江地区是重点，这里发展条件最好。现在就能直接投资，等将来发展起来了，接收起来绝不是累赘，而是肥肉。
因为长三角有得天独厚的地理位置，所以江浙沪三角洲的投资热潮涌动。这里是一片热土，吸引了来自山东的纺织业资本，两广、浙江的丝织业资本，还有艾氏铁厂这样的私营重工业资本。在其他地方工业阵痛的时候，这里还能高速增长，企业家比谁都更清楚哪里能赚钱，哪里的回报率最高。
阵痛期一年后才结束，因为此时的工业化还没完全重塑国家形态，大多数工人并不是无产者，在乡村都有社会关系，城里套路深还能回农村，家永远都在祠堂的方向。
刘勇强担心的农民工讨薪问题没有出现，让他长长松了口气。
熬过建宁十二年，一切都开始重新恢复，高速增长再次出现，新的工厂开始建设。
政府现在财政阔绰，怕的只是花钱太多，而不是没钱。美国人的500亿美元赔款陆续到账，砸在铁路上，砸在运河上，砸在桥梁上。
横向铁路修的都差不多了，纵向铁路才刚刚开始，纵贯山西的同蒲铁路，入川的宝成铁路，广汉铁路都开始施工。现在大汉要在大清土地上修铁路，要哪条给哪条，洋人也不太争了，因为争到最后，这个国家一旦统一，根本无法保证资产安全。虽然日法俄三国干涉成功了，可却默认了大清已经是大汉的势力范围。英国虽然对此有些忧虑，为了安抚英国，大汉继续承认英国在长江的特殊利益，并保证以后即便统一全国，长江也会继续对英国开放。
取得英国谅解，才能在长江上修建铁路大桥。李鸿章修建的津浦铁路只到南京对岸的江浦，要靠渡轮过江才能跟去上海的沪宁线接上，不是李鸿章不想修长江大桥，也不是没有技术，而是英国人不让，担心影响长江航运，孱弱的清政府不敢得罪英国，大汉却有足够的实力。保证大桥不会影响航运后，英国人也表示了谅解。
大桥确实不会影响航运，因为刘勇强未雨绸缪，要求至少到武汉要满足五万吨巨轮的通行，所以每座桥都修的很高。这让主持造桥的詹天佑十分不解，哪有什么五万吨的轮船啊？只能根据可能会有的五万吨巨轮，测算一个吃水深度，加上高高的烟筒后，得出通行高度，然后再加一定的余量，算出丰水期距水面70米就足够了，结果皇帝定了个标准，统统100米高度，平白增加了许多成本。
詹天佑现在可是桥梁大师，在云贵高原上修建的桥梁没有一百也有八十，全世界流行的造桥技术全都掌握了。当然他没有发明任何一种技术，工程师的能力是综合运用，而不是搞发明创造。
他现在心态爆棚，什么桥梁、隧道，就没他搞不了的工程。于是一口气接了南京、武汉和杭州钱塘江上的三座大桥工程，忙的脚不沾地，还好他年轻。
当开始修桥的时候，江浦除了一段码头外，还是一片荒滩，等修了三年修好大桥之后，已经是一片工厂。那些开工厂的可真懂，知道这座桥一通，地面就值钱了。江浦的地可没南京那么贵，现在立马值钱起来，现在在想买这么多地，就得翻个几倍。对面官府也不笨，大汉派去了大量领事，其实都能当半个地方官的家。这些大汉的灵石，可不是以前的进士，那都是学贯中西的新进士。想当官不上个高中根本考不上，因为科举他考数理化你受得了。考进士这条路之外，就是考大学，都说各省的国立大学相当于以前的翰林院，大学毕业可以推荐进官府，按进士待遇，因此每年的科举和高考，真是热闹非凡。詹天佑偷偷做过一份考卷，他发现他都考不上。
这些新进士出身或者大学毕业的领事可精着呢，所谓精英治国，皇帝用科举，以往把人才都捞干净了，做生意的未必就比当官的精。所以领事们操作下，大清官府早把地屯了起来，慢慢放出来，等到大桥修通，据说造桥的款子都回来了。
到处都是工厂，靠着500亿美元订单完成了工业资本积累的大汉资本家，现在找到了大清这片投资的热土，这里的管理可以说没有，有领事撑腰，偷税漏税，利润比在大汉那边还丰厚，所以在大清的国土上到处投资。
这场景让詹天佑恍然想起他读书的那个国家——美国，前几年两国开战，他心里还挺难过，美国给他留下了不错的记忆。
南京这里给他留下了美国新英格兰的感觉，到了上海，恍若到了纽约，而且比纽约还要新。上海的年轻人渴望新东西，街上骑着自行车的男孩女孩和坐着马车的官绅，坐着人力车的老板，川流不息。更多的还是坐电车的上班族，他们总是那么忙碌，带着眼镜，手里随时拿着报纸，生怕错过一个消息，就可能错过赚大钱的机会。
醉生梦死，物欲横流，所有人只有一个目的：赚钱。
这里的钱可太多了，十里洋场都是银行，一家比一家气派，科利、汇丰、渣打，花旗、大通，东方汇理银行，俄华道胜，德华，正金、住友、三井，英资、法资、德资、美资、俄资、日资银行都有，还有大量华资小银行，实力最大的几家甚至能和洋人银行抗衡，最厉害的几家是宁波帮办的四明银行，背后是一群最早在上海发家的宁波商人，盛宣怀办的通商银行，听说背后有一群满清大佬，连一些王爷的银子都在里头存着，还有来头十分神秘的南洋银行，背后是一群闽商，有大量南洋来的钱在里头，还有胡雪岩家的阜康银行，胡雪岩已经死很多年了，他一个侄子接受，一群浙江丝商撑着，是上海做生丝生意头一个。
这些大银行都是千万的资产，在上海滩呼风唤雨，但这里只是脸面，他们每家背后，都是一片支撑他们的大海。外资背后都跟各国有密切的资本联系，垄断往来汇兑，各国债券发行；华资也不可小觑，背后都有各地不同的势力范围，阜康银行背后的浙江丝商他们经营生丝贸易、丝绸买卖的海量流水都走阜康银行过，宁波银行代表的贸易商各式百货无所不包，盛宣怀背后的权贵资本投资了大量铁路、轮船、码头，南洋银行的侨汇可不止南洋，东西南北四大洋的外侨生意他们都做。
要说最最厉害的，当然是不中不西的科利银行，这可是银行中的银行，都知道皇帝是这家的大股东，大汉债券的总承销，光这一项，就够其他银行吃一辈子。
这些银行在上海却连着全世界，跟英国伦敦、法国巴黎、美国纽约、德国的法兰克福、俄国的圣彼得堡，以及日本的东京都紧密连接，做的是全世界的生意。
上海已经超越巴黎，成为仅次于伦敦和纽约的世界第三大金融市场。
只是这里的地皮是越来越贵了，租界就那么大点地方，总共十里，沿江铺排。因为太贵，也只有银行在这里买得起地，楼是越建越高，租金昂贵却一房难求，因为做生意的在这里的大楼租间办公室，那生意都能上个台阶，那代表的是实力。
租界之外，则是成片绵延的工厂，也是各国夹杂。大多是一些纺织厂，英国，法国和大汉的工厂林立，互相竞逐。织布还是英国人厉害一点，谁弄不清英国人能把布料搞出上百种名堂，什么样的料子做什么样的衣服，那叫一个讲究。法国工厂专营各种丝绸，各式锦缎无所不包。大汉工厂则较为单一，走的是量，素布，素绸大量生产，然后发给下家印染。三百六十行，分工各不同。
南北华商都喜欢往纺织业扎堆，因为来钱快。
一条长江，把数千里的财富都带到上海，除了南京能分一杯羹外，就属汉口了。武汉三镇的大桥也是詹天佑建造的，那里主要就是百货云集，工厂倒是不多。再往西，就不太热闹了，也就火轮船一船船的把货拉出来，送进去，没什么工厂，以前办的那些洋务工厂都停办了。据说是铁路没修过去，四川人可太想要一条铁路，川汉铁路修了三年还没修通，卡在了成渝段。
南京长江大桥通车那天，詹天佑接到诏命，皇帝请他去宫里商讨四川铁路事宜。詹天佑猜测可能是川渝段的问题，报纸上经常批评，等见了皇帝，他得好好解释一下，那是技术问题，急不得。
进宫之后才知道，皇帝打算给他升官。
委任状：大汉铁路公司总办，享二品俸禄。