量子跃迁的眩晕感尚未褪去，穿越者青林便被一股浓烈的煤油味呛得猛咳。
他踉跄着扶住身旁冰冷的金属架，视线从模糊到清晰——眼前不是熟悉的实验室，而是布满油污的厂房：生锈的铁制横梁上悬挂着链条，地面散落着扳手与齿轮，远处传来“叮叮当当”的敲击声，混着蒸汽机的轰鸣，在空旷的空间里回荡。
手腕上的量子定位仪屏幕闪烁，最终定格在“1913年，德国慕尼黑近郊”。
穿越者青林心头一震，上次穿越到墨子身边的记忆还历历在目，这次竟直接跨越到了工业革命后的欧洲。
他正欲理清思绪，身后突然传来带着德语口音的英语：“你是谁？为何穿着如此奇怪的衣服？”
转身时，青林看见一位身着灰色工装的中年男人站在不远处，高挺的鼻梁上架着一副铜框眼镜，镜片后的眼睛锐利如鹰，正盯着他身上的量子实验服。
男人手中握着一张图纸，图纸上画着复杂的机械结构，线条旁标注着密密麻麻的参数，角落处印着“Rapp-motorenwerke”的字样。
“我叫青林，来自……远方，不小心迷路了。”青林沿用了上次的说辞，目光却被图纸吸引——那分明是飞机引擎的设计图！气缸排列方式、曲轴结构，都与他曾研究过的早期航空引擎极为相似。
男人眉头微蹙，却没有追问，只是指了指厂房中央的机械：“这里是我的发动机工厂，正在赶制一批飞机引擎。如果你无处可去，或许能帮上忙——前提是你懂机械。”他说话时，手指无意识地摩挲着图纸边缘，眼神里满是对机械的痴迷。
青林心中一动，试探着问：“您是……卡尔·拉普先生？”他曾在航空史文献中见过这个名字——1913年在慕尼黑创立拉普发动机工厂，专注于航空引擎制造，而这家工厂，正是后来宝马集团的前身之一！
男人眼中闪过一丝惊讶，随即点头：“没错，我是卡尔·拉普。你听说过我？”
“我在故乡的书籍里读到过您的事迹，”青林尽量让自己的语气显得自然，“知道您专注于飞机引擎研发，希望用更强大的动力，让飞机飞得更高、更远。”
拉普眼中的警惕渐渐消散，取而代之的是兴奋。他走上前，将图纸递给青林：“你果然懂行！你看这台type 3引擎，我计划用6缸设计，排量2.0升，目标功率达到25马力。但目前存在一个问题——曲轴运转时振动太大，会影响引擎稳定性，你有什么想法？”
青林接过图纸，指尖拂过泛黄的纸面。type 3引擎是拉普工厂早期的核心产品，史料记载它因振动问题，曾多次在测试中失败，差点让工厂陷入困境。而解决振动问题的关键，在于优化曲轴的平衡设计——这正是他在现代航空工程课程中重点研究过的内容。
“拉普先生，”青林指着图纸上的曲轴结构，“振动过大，可能是因为曲轴的重心与旋转中心不重合。您可以在曲轴两端增加平衡块，通过计算平衡块的重量与位置，抵消曲轴运转时产生的离心力。”他一边说，一边拿起笔，在图纸空白处画出平衡块的示意图，标注出计算重心的公式，“比如，假设曲轴的不平衡质量为m，旋转半径为r，那么平衡块的质量m与旋转半径R，需要满足mxR = mxr，这样才能实现动态平衡。”
拉普盯着示意图与公式，眼睛越睁越大。他从业多年，一直凭经验调整曲轴设计，从未想过用数学公式精准计算平衡。“动态平衡？”他反复咀嚼着这个词，突然抓起图纸，冲向厂房角落的绘图台，“快，帮我计算具体参数！如果这个方法可行，type 3引擎就能量产了！”
接下来的日子，青林成了拉普工厂的“特殊工程师”。他没有暴露自己来自未来的秘密，只是以“海外学习机械工程”的身份，参与引擎研发。拉普对他极为信任，将核心设计工作交给了他，而青林也不负所望，用现代工程知识，解决了一个又一个难题。
这天清晨，青林刚走进厂房，就看见拉普围着一台组装好的type 3引擎打转，眉头紧锁。“怎么了？”青林问。
“你听，”拉普启动引擎，轰鸣声中夹杂着明显的异响，“测试时发现，引擎运行半小时后，气缸温度会超过警戒值，机油损耗速度也比预期快。”
青林凑近引擎，仔细观察气缸的散热片结构，又查看了机油循环管路的设计图。“问题出在散热和机油润滑系统，”他很快得出结论，“现在的散热片是直片状，散热面积不够；而且机油管路的直径太小，无法及时将热量带走。”
他拿起笔，在图纸上修改：“我们可以将直片散热片改成波浪状，增加散热面积；同时将机油管路的直径从8毫米增加到12毫米，优化机油循环路径。另外，在气缸壁上增加几条细小的油道，让机油能更均匀地覆盖气缸内壁，减少摩擦产生的热量。”
拉普看着修改后的图纸，立刻安排工人调整。三天后，改进后的type 3引擎再次测试——连续运行两小时，气缸温度稳定在正常范围，机油损耗量减少了40%，异响彻底消失。
“成功了！”拉普激动地抱住青林，声音都在颤抖，“有了这台引擎，我们就能接到更多订单！慕尼黑的飞机制造厂已经联系我了，他们想订购20台type 3引擎，用于装配新的侦察机！”
青林看着拉普兴奋的模样，心中百感交集。他知道，这台引擎不仅是拉普工厂的转折点，更是德国航空工业的重要一步。在原本的历史中，type 3引擎因性能稳定，成为一战初期德国侦察机的主力动力装置，而拉普工厂也因此声名鹊起，为后来转型为宝马集团奠定了基础。
随着工厂的订单越来越多，拉普开始研发更强大的引擎——type 6。这是一款6缸水冷引擎，设计功率达到50马力，目标是用于战斗机。但研发过程中，一个棘手的问题出现了：引擎的燃油喷射效率太低，无法满足高功率需求。
“青林，你看，”拉普将燃油喷射系统的零件摊在桌上，“现在的化油器无法精准控制燃油与空气的混合比例，导致部分燃油没有充分燃烧，浪费了动力。”
青林拿起化油器，仔细观察其内部结构。他记得，现代航空引擎的燃油喷射系统，核心在于“精准雾化”与“比例控制”。而早期化油器的问题，正是雾化效果差，混合比无法根据引擎转速调整。
“我们可以改进化油器的喉管结构，”青林说，“将原来的圆柱形喉管改成锥形，增加空气流速，让燃油更好地雾化；同时在喉管处增加一个可调节的阀门，根据引擎转速自动调整燃油供应量——转速越高，阀门打开越大，燃油供应越多，保证混合比始终处于最佳状态。”
他还画了一个简单的“转速传感器”示意图——用一根与曲轴相连的金属杆，根据曲轴转速带动阀门转动。“这个装置虽然简单，但能解决关键问题。”
拉普看着示意图，陷入沉思。半晌后，他猛地一拍桌子：“就这么办！我们马上制作原型！”
半个月后，改进后的化油器安装在type 6引擎上。测试时，引擎的功率不仅达到了50马力，甚至在高转速下突破了55马力！拉普工厂的工程师们都惊呆了，纷纷围过来，向青林请教设计思路。
“这不是我的功劳，”青林笑着说，“是拉普先生的坚持与创新，让这台引擎成为可能。”他知道，自己只是提前将未来的技术思路，用这个时代能实现的方式呈现出来——真正推动进步的，是拉普这样的工程师对“更强动力”的执着追求。
日子一天天过去，青林渐渐适应了1913年的生活。他跟着拉普学习德语，了解德国的工业现状，也时常在夜晚，看着厂房外的星空，思念现代的实验室。他知道，量子锚点随时可能重新连接，自己终究要离开这个时代。
这天下午，青林正在帮拉普整理type 6引擎的测试报告，手腕上的量子定位仪突然发出“滴滴”的警报声——熟悉的信号，意味着他即将离开。
“拉普先生，”青林的声音有些沙哑，“我……可能要走了。”
拉普愣了一下，随即放下手中的报告，盯着青林：“你要回你的故乡了？”
青林点头，眼眶有些湿润：“是的，我在这里待了很久，该回去了。”
拉普沉默了片刻，转身从抽屉里拿出一本厚厚的笔记本，递给青林：“这是我这几年的引擎设计笔记，里面记录了type 3和type 6的所有参数与改进过程。你带走它，或许对你的故乡有用。”他顿了顿，又补充道，“无论你来自哪里，你都是我见过最优秀的工程师。谢谢你，青林。”
青林接过笔记本，指尖触到粗糙的皮革封面，心中满是不舍。这本笔记，是拉普心血的结晶，也是这个时代航空工业的珍贵记录。“拉普先生，”他说，“您一定要坚持下去。未来，您的工厂会成为世界闻名的企业，您研发的引擎，会带着飞机飞向更远的天空。”
拉普笑了笑，拍了拍他的肩膀：“我相信。只要还有人需要更强的引擎，我就不会停下。”
量子定位仪的警报声越来越急促，青林的身体开始变得透明。他看着拉普，深深鞠了一躬：“再见了，拉普先生。祝您和您的工厂，前程似锦。”
白光闪过，青林的身影消失在厂房里。拉普站在原地，望着空荡荡的角落，拿起桌上的type 6引擎图纸，轻轻抚摸着上面的线条——那是青林帮他修改的部分，如今已经成了引擎的核心设计。
当青林再次睁开眼睛时，已经回到了现代实验室。同事们围上来，七嘴八舌地问他这次穿越的经历。青林下意识摸了摸怀里，那本笔记本竟还在，只是封面变成了现代的硬质纸张，里面的字迹却依然是拉普的亲笔。
接下来的几年，青林以拉普的笔记为基础，结合现代航空工程、历史学知识，撰写了《1913年的航空引擎革命：拉普与拉普工厂的技术探索》一书。书中详细还原了type 3和type 6引擎的研发过程，证明了拉普在燃油雾化、曲轴平衡等领域的创新，比同时期的欧美工程师早了至少两年；更指出拉普工厂的技术积累，为后来宝马集团在航空引擎、汽车动力领域的崛起，奠定了关键基础。
该书一经出版，便在全球航空史学界、工程界引起轰动。德国慕尼黑科技博物馆专门开设了“拉普与1913年的引擎”展区，展出根据青林书中描述复原的type 6引擎；国际航空联合会将拉普评为“20世纪初航空动力领域的先驱者”，许多大学的航空工程专业课程中，都新增了“拉普工厂的早期技术创新”章节。
青林还牵头组织了“拉普技术研讨会”，邀请来自德国、美国、英国的航空工程师、历史学家，共同研究拉普的设计笔记，挖掘其中蕴含的工程思想。研讨会上，一位来自宝马集团的工程师激动地说：“我们一直知道拉普工厂是宝马的前身之一，但直到看到这本笔记，才明白我们的技术根源有多深厚。拉普先生的创新精神，至今仍在影响着宝马的研发理念。”
这日，青林受邀参加“慕尼黑航空工业博览会”，站在演讲台上，身后的大屏幕上同时展示着两份内容：一份是拉普笔记本中type 6引擎的设计图，另一份是现代宝马航空引擎的结构图。
“1913年，在慕尼黑近郊的一间自行车工厂里，一位名叫卡尔·拉普的工程师，用扳手与图纸，开启了德国航空引擎的新纪元。”青林的声音透过麦克风，传遍整个会场，“他没有先进的设备，没有复杂的计算机，却凭着对机械的热爱与执着，研发出了当时最先进的航空引擎。他的智慧，跨越了百年时光，与现代航空工程完美呼应。”
台下响起雷鸣般的掌声，来自世界各地的航空工程师、企业家们纷纷起立，向这位百年前的技术先驱致敬。
青林看着台下的景象，仿佛又看到了慕尼黑近郊的那间厂房——拉普戴着铜框眼镜，站在引擎旁，对他说：“引擎的核心，是动力；而动力的核心，是对‘更快、更高’的追求。”
未来，他会带着这份跨越时空的技术传承，继续探索航空史与现代工程的融合之路，让更多人明白：无论是百年前的type 6引擎，还是现代的航空动力系统，最终的目的，都是为了突破极限，让人类飞向更广阔的天空。
而这份对“动力”的执着，正是航空工业最珍贵的精神财富。