三辆车先后驶入维修区，升起气动千斤顶，更换新胎后重新驶回赛道。
我和马里诺都换上费尔斯通红胎，为最后的冲刺做准备；科伦坡本应同样换红胎，却在进站时出现罕见失误 —— 赛车在千斤顶上多停留了片刻，就是这关键的几秒钟，让他被我们两人超越。
“沃尔特斯在身后逼近，但你暂时安全。阿方索是下一个目标，他已进站换黑胎（硬胎），正专注于自己的节奏，但必要时他或许会帮你。” 雅各布通过无线电解释道。
此时马里诺?弗兰泽塞驶出维修区，我紧随其后，科伦坡则晚了几秒，就是这几秒的差距，让英国车手卡勒姆?沃尔特斯趁机插入我们之间。
塔季扬娜暂时仍领跑，但尚未进站；瓦格纳第二，我和马里诺争夺第三。
这场较量贯穿整圈赛道，安德雷蒂赛车在长滩的速度明显比圣彼得堡站更快，但比赛圈数不断减少，这点优势足够吗？我心里没底。
当我们追上阿方索?瓦格纳时，塔季扬娜?温妮琴科恰好进站。
驶入东海岸线大道时，塔季扬娜?温妮琴科刚驶出维修区出口；瓦格纳拼尽全力阻挡弗兰泽塞；而我则试图在进入一号弯前，同时对两人发起冲击。
眼看阿方索向左偏移，似乎在为我让出空间，我果断选择外线，但弗兰泽塞却从最左侧强行切入，三辆车瞬间并排，而塔季扬娜的 22 号黄白蓝配色潘斯克卡车租赁赛车，就在我们前方几英尺处。
刹车区里，弗兰泽塞利用位置优势切到内线；我因路线受限，不得不最早刹车。
不得不承认，这位苏格兰车手洞察力敏锐，他看穿了我和阿方索的意图，迅速反制，抢占位置，而我则被困在队友身后，用着最劣势的轮胎驶过喷泉弯。
弗兰泽塞则不一样，他的轮胎已暖好，用的还是更快的软胎；在这个依赖机械抓地力的低速路段，他很快追至塔季扬娜车尾。
驶入西海岸线大道时，我越过前车车顶，看到 10 号奇普?甘纳西赛车在六号弯超越了温妮琴科。
这姑娘太可惜了：第二场比赛就拿杆位，大半程都保持领跑，却因我和马里诺在比赛初期 “免费” 进站（借黄旗时机进站未损失太多名次），从一开始就陷入策略被动。
温妮琴科已拼尽全力拉开差距，甚至在我们超越她之前完成了进站，但新胎暖胎期的挣扎，还是让她没能守住领先。
虽然为她惋惜，但比赛仍要继续。此刻，我正与队友争夺领奖台席位。
阿方索?瓦格纳堪称安德雷蒂格林车队的 “精神领袖”：他是现役车手中最年长的，胜场数最多，这位犹太裔巴西车手，更是印地赛车界最受喜爱和尊重的车手之一。
无论是圣彼得堡还是长滩，他的排位赛成绩都远超我；但我向来是 “正赛型车手”，排位赛虽弱，正赛却总能发力。
此刻我的双臂已开始酸痛，印地赛车对体能的要求，正不断考验着我相对单薄的身体，至少和那些肌肉发达的印地车手相比是这样（毕竟 F1 更强调轻量化，而非纯粹的力量），但我决心证明自己为何有 “正赛强者” 的名声。
因此，下一圈驶入东海岸线大道、冲向一号弯时，我紧紧贴住阿方索的尾流，用尽最后一次 “推进超车”机会加速，在进入刹车区前就完成超越；为确保万无一失，我甚至比他更晚刹车。
之后的任务，就是紧盯后视镜、避开护墙，冲过终点线 —— 我的首场长滩大奖赛、第二场印地赛车比赛，最终以第三名收尾。
2009 年长滩丰田大奖赛前十成绩如下：
1.马里诺?弗兰泽塞 - 英国爱丁堡 -奇普?甘纳西车队 - 50 分
2.塔季扬娜?温妮琴科 - 乌克兰- 潘斯克卡车租赁潘斯克车队 - 40 分（+1 分杆位奖励，+2 分领跑圈数最多奖励）
3.张骋 – 中国 - 卡巴斯基安德雷蒂格林车队 - 35 分
4.阿方索?瓦格纳 - 巴西圣保罗 - 伊泰帕瓦安德雷蒂格林车队 - 32 分
5.卡勒姆?沃尔特斯 - 英国米尔顿凯恩斯 - 国民警卫队黑豹车队 - 30 分
6.马里奥?安德雷蒂三世 - 美国宾夕法尼亚州拿撒勒 - 711 安德雷蒂格林车队 - 28 分
7.德梅特里奥?科伦坡 - 巴西圣保罗 - 万宝路潘斯克车队 - 26 分
8.丹妮拉?皮耶里 - 美国伊利诺伊州芝加哥 - 摩托罗拉安德雷蒂格林车队 - 24 分
9.罗伯特?德尚 - 荷兰鹿特丹 - “墙洞营地” 拉哈尔?莱特曼车队 - 22 分
10.马克西米利安?特拉帕尼 - 加拿大蒙特利尔 - 图坦卡蒙康奎斯特车队 - 20 分
“哇！大家都表现得太棒了，真的太开心了。我们果然能在这样的比赛中从后排追上来，太满意了。谢谢大家。”
比赛结束后，我驶入维修区，向团队表达感谢，对自己的表现十分满意，也清楚这将是我们接下来一段时间里的最后一次合作：印地赛车即将迎来连续多场椭圆形赛道赛事，而我则要返回欧洲，与标致车队合作备战斯帕 1000 公里耐力赛，之后便是重头戏 —— 勒芒 24 小时耐力赛。
团队显然也清楚这一点：当我停车熄火时，队员们早已在一旁等候。
我刚在赛车里直起身、装好方向盘，机械师们就纷纷拍我的背表示祝贺；之后我又和两位机械师拥抱，最后与雅各布?德斯泰法诺握手。
“干得好，孩子，这边走。”mJ?安德雷蒂走了过来，向我道贺后，带我去见赛事官员，接下来我要和领奖台另外两位车手一起，接受各类媒体采访。
马里诺刚回归印地赛车就夺冠，脸上满是兴奋；而塔季扬娜?温妮琴科则显得更为沉稳， 她摘下无线电耳机、擦去脸上的汗水时，还朝我点头微笑。
但我没太多时间与她交流，片刻后，我就被带到麦克风前，面对一位电视台记者。
“张骋，你今天表现出色，从第十一位追到第三位，还击败队友拿下领奖台最后一个席位，现在感觉如何？”
“嗯…… 感觉很棒。这是我前两场印地赛车比赛，而这两场也占了我本赛季参赛计划的很大一部分 —— 我只参加公路赛和街道赛，所以必须把每一场的成绩都做到最好。因此，一场第五、一场第三，无疑是最理想的开局。而且……25 号卡巴斯基本田赛车真的很出色，我已经等不及要在七月份重返赛场了。” 我回答道。
采访中途，mJ?安德雷蒂朝我递了个眼神，提醒我提及车队赞助商，我顿时有些尴尬地红了脸。
美国赛车界有个特别的惯例：采访时必须提到冠名赞助商。此次赞助我们的，是我的个人赞助商卡巴斯基，以及引擎合作伙伴本田。
考虑到本田是印地赛车唯一的引擎供应商，我曾疑惑为何还要特意提及 “我们使用本田引擎”。后来才知道，潘斯克、奇普?甘纳西、安德雷蒂和拉哈尔?莱特曼四支车队，都与本田有技术合作，因此我们能免费获得引擎，无需像其他车队那样租赁。
这就说得通了，也在一定程度上解释了为何在这个以 “公平竞争” 闻名的统一规格赛事中，这四支车队总能跻身顶尖行列。
“谢谢你，张骋，同时恭喜你夺得季军的好成绩。”记者补充道。
暂且放下对未来的畅想，此刻实在没理由感到沮丧：第二场比赛就登上领奖台，还与一位极具潜力的年轻女性车手共享荣耀。
她如今已在潘斯克车队站稳脚跟（潘斯克是美国赛车界的顶尖团队，同时参与纳斯卡、印地赛车和劳力士跑车系列赛，后者与我参赛的美国勒芒系列赛互为竞争对手）；而领奖台顶端，站着的是赛车界的当代传奇马里诺?弗兰泽塞。
这位驰骋赛场十余年的车手，曾在 1999 年与胡安?帕布罗?蒙托亚争夺 cARt 总冠军，曾无数次与目标奇普?甘纳西车队的传奇赛车较量，如今自己却成了这支车队的一员；更值得一提的是，他的队友 —— 上赛季卫冕冠军，本赛季前两场比赛竟都没能进入前十。
印地赛车的故事仍在继续，但无论好坏，接下来几周，我都将暂别这个赛场。