“张骋！你终于重返 F1 赛场，现在感觉如何？” 发车区上，凯瑟琳?西蒙斯向我问道。
我身着法拉利赛车服，戴着红色帽子和金色镜架的飞行员墨镜，浑身散发着 F1 车手的气场，内心更是无比畅快。
“感觉太棒了。围场用如此盛大的方式欢迎我回来，整个周末我都处于兴奋之中。排位赛成绩不错，和队友差距很小，现在我只想在赛道上证明自己 —— 不仅为了法拉利，也为了恩里克?德?马特奥，因为整个车队都想为他拿下好成绩。” 我全程面带微笑，回答得格外真诚，能重返赛场，我是真的开心。
“你提到了恩里克?德?马特奥，他在匈牙利大奖赛后因撞车事故正在巴西康复，你和他联系过吗？” 这位红发 bbc 记者追问道。
“很遗憾，还没有。我从美国飞回马拉内罗时，他已经从匈牙利转院回巴西了。现在他正在家中休养，我暂时没机会和他见面，但这个周末我的头盔上贴了巴西国旗，我相信他能感受到我的牵挂，也会知道我正尽全力保持赛车的竞争力，不辜负他平时的水准。” 我明确表达了对恩里克的尊重，以及希望他早日康复的心愿。
至于如果他赛季末能完全康复、进而取代我的位置，我会作何感想，我自己也不确定，但目前没人觉得这种可能性大。
最可能的结果是，我替法拉利跑完本赛季，2010 年再把赛车交还给恩里克。
不过无论如何，作为车手，我从不愿看到任何同行受伤。
“我相信他一定会观看比赛，为你加油。” 凯瑟琳点点头，结束了采访。
“希望如此。” 我回应道，看着 bbc 团队前往发车区的其他区域，随后回到自己的赛车旁。
只见一位瓦伦西亚模特举着印有中国国旗配色的 #3 号赛车标识牌，站在我的赛车前。
我和罗尼?桑德斯及其他工程师敲定了最后的临场方案，在国歌奏响、战机低空通场的开幕式环节站好位置，随后立刻钻进驾驶舱。
我很清楚，距离比赛开始的时间正在一分一秒流逝。
很快，引擎相继启动；很快，赛车开始暖胎圈；很快，我回到自己的发车格，等待着发车区后方绿灯亮起、前方红灯依次点亮。
当五盏红灯全部亮起时，我踩下离合器、拉高转速；红灯熄灭的瞬间，我松开离合器，赛车如离弦之箭般冲出发车格。
迈凯伦双雄守住了领跑位置，鲁道夫?贡萨尔维斯（本田）保住第三，而马蒂?哈马莱宁（法拉利）则一鼓作气冲至第四 —— 到二号弯刹车区时，他已连超两位车手。
稍靠后些，我凭借起步速度超越汤米?科斯基宁（威廉姆斯）升至第七；随后詹姆斯?巴克斯顿（本田）在一号弯冲出赛道、滑进缓冲区，名次跌至第九，我顺势升至第六。
更靠后的区域，首圈常见的混乱如期上演：伯纳德?奥迪内（雷诺）、马克西米利安?隆普雷（红牛二队）和法比安?施密特（丰田）早早受损，三人都得在圈末进站维修。
幸运的是，这次事故没有引发黄旗或安全车，既没影响到我，也没干扰到后方巴克斯顿与韦弗（红牛）之间的争执 —— 这位澳大利亚车手（韦弗）指控英国人（巴克斯顿）切道并阻挡自己超车，而巴克斯顿则坚称自己只是正常重返赛道。
之后巴克斯顿放慢速度，将位置还给了这位红牛车手，其中缘由，就见仁见智了。
第一次进站时，我又提升了一个名次。
我在第十九圈完成首次进站，整个过程平稳高效，但真正让我获益的，更多是对手的失误而非我们的完美操作 —— 马克西米利安?伦纳（红牛）的比赛堪称灾难：第十五圈加油设备故障，导致他不得不于次圈再次进站补油；更雪上加霜的是，第二十四圈他的引擎突发故障，这位德国车手直接退赛。
自此，领跑集团的争夺基本成了安东尼?哈里森的迈凯伦与鲁道夫?贡萨尔维斯的本田之间的对决。
巴克斯顿在比赛初期就掉了位置，尤里?卡萨莱宁（迈凯伦）则完全跟不上领跑者的节奏。
随后，这位美国车手（哈里森）遭遇刹车过热问题，鲁道夫趁机追近至其车尾，并在进站时成功超越卫冕冠军。
我在第四十二圈完成自己的第二次进站 —— 前一圈巴克斯顿、韦弗和卡明斯基（宝马索伯）扎堆进站，我巧妙避开了拥堵，这也基本决定了我最终的比赛走向。
比赛尾声，安东尼?哈里森多次尝试反击，不断逼近鲁道夫?贡萨尔维斯的赛车，但最终未能实现超越。
鲁道夫?贡萨尔维斯冲过终点线，夺得自 2004 年中国大奖赛后的首个分站冠军 —— 在恩里克?德?马特奥因可能终结职业生涯的事故康复之际，为巴西带来了一抹值得欢呼的亮色。我的队友马蒂?哈马莱宁最终获得季军，为法拉利拿下本赛季第四个领奖台，且是连续第二个，充分展现了车队的上升势头。
以下是 2009 年欧洲大奖赛的积分排名（前八名）：
1. 鲁道夫?贡萨尔维斯 —— 巴西 —— 本田车队 ——10 分
2. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——8 分
3. 马蒂?哈马莱宁 —— 芬兰 —— 法拉利车队 ——6 分
4. 尤里?卡萨莱宁 —— 芬兰 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——5 分
5. 张骋 —— 中国 —— 法拉利车队 ——4 分
6. 汤米?科斯基宁 —— 芬兰 —— 威廉姆斯 - 丰田车队 ——3 分
7. 彼得?卡明斯基 —— 波兰 —— 宝马索伯车队 ——2 分
8. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 雷诺车队 ——1 分
尽管迈凯伦包揽了头排发车，但正赛结束时，两辆法拉利都紧随两辆迈凯伦之后冲线 —— 我们的 “止损任务” 远超预期。
此外，看到汤米?科斯基宁和彼得?卡明斯基拿分，我也由衷为他们高兴：虽然现在是对手，但两人都是速度顶尖的车手，理应拥有比当前更好的赛车。
雷诺的费利佩?阿尔瓦雷斯也成功守住位置，排名超过积分榜领跑者本田车手詹姆斯?巴克斯顿和红牛仅剩的马丁?韦弗。
说到韦弗，受鲁道夫?贡萨尔维斯出色表现及红牛车队整体低迷的影响，他的车手积分榜排名已从第二跌至第三。
法拉利和迈凯伦都在本站收获颇丰：车队积分分别升至 50 分和 41 分，迈凯伦更是超越丰田，升至积分榜第四。
仅用一场比赛，我们就与迈凯伦形成直接竞争，看来我此前判断 “迈凯伦是争夺季军的最大威胁” 并无偏差。
至于我自己，首战便拿下 4 分，为法拉利生涯开了个好头，也希望这是更多好成绩的起点。
而接替我加入威廉姆斯的北川英树，仍未打破积分荒 —— 他在第五十四圈因轮胎问题退赛，积分依旧为零。