“特里波利的轮胎抓地力在下降，追上他，小伙子！” 几圈后，罗尼在无线电中通报。
丰田车手在比赛中段使用的软胎已严重衰竭，而我使用的是更耐用的硬胎，轮胎状态仍保持良好，不过随着比赛进入夜间，气温下降，再加上赛道表面崭新光滑，轮胎很容易打滑而非抓地，温度管理变得格外困难。
此刻特里波利正受困于此，当他在直道间的减速弯锁死轮胎时，我趁机轻松超越，暂列第五（随着哈特曼和东山良和即将进站，这个名次会更稳固）。
东山良和率先进站，出站后排在我身后，而他的队友特里波利仍在为 “让轮胎进入工作温度” 苦苦挣扎；哈特曼随后也完成进站，我虽领先于他，但差距并未达到理想状态，且我的轮胎也开始出现磨损。
最终，当我完成第二次进站、驾驶着装有新胎的赛车驶出隧道时，我恰好夹在哈特曼与东山良和之间，凭借新胎优势轻松拉开与日本车手的差距，却在剩余的比赛中始终难以追近前方的宝马索伯赛车。
当时我并未意识到，这场比赛的第二次进站，将是我 F1 生涯中最后一次 “赛中加油”——2010 年，为安全起见，F1 将推行 “全程满油” 的新规则。
幸运的是，或不幸的是，陷入困境的不止我一人。
比赛末段，红牛车手马丁?韦弗的轮胎几乎耗尽，詹姆斯?巴克斯顿驾驶本田赛车趁机紧追不舍，希望以最佳成绩为赛季收官，甚至试图超越两辆红牛赛车，助力队友鲁道夫拿下积分榜亚军。
在这场英澳车手的激烈对抗中，两车都曾冲出赛道，但夜幕降临、发车直道上空烟火绽放宣告阿布扎比大奖赛落幕时，马克西米利安?伦纳冲过终点线，以一场胜利为赛季收官。
红牛车手马丁?韦弗经过苦战获得亚军，詹姆斯?巴克斯顿则收下季军。
这位英国老将曾统治赛季初期，全年都凭借那段优势稳居前列，甚至一度与迈凯伦传出绯闻，但沃金车队最终选择了我，这让他陷入了尴尬境地。
下赛季，他将驾驶 1 号赛车（冠军专属号码），但与 1996 赛季后的达蒙?希尔一样，没人知道这个 “冠军号码” 的下一站会是哪里。
或许他能说服梅赛德斯，让自己以 “相对年轻车手” 的身份与德国车手搭档，继续留在布拉克利基地的车队；或许他最终能实现多年的夙愿，重返 2000 年为他提供首个 F1 机会的威廉姆斯。
无论这位冠军的未来如何，2009 年阿布扎比大奖赛积分排名如下：
1. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——10 分
2. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——8 分
3. 詹姆斯?巴克斯顿 —— 英国 —— 本田车队 ——6 分
4. 鲁道夫?贡萨尔维斯 —— 巴西 —— 本田车队 ——5 分
5. 维克多?哈特曼 —— 德国 —— 宝马索伯车队 ——4 分
6. 张骋 —— 中国 —— 法拉利车队 ——3 分
7. 东山良和 —— 日本 —— 丰田车队 ——2 分
8. 马克西米利安?隆普雷 —— 卢森堡 —— 红牛二队 - 法拉利车队 ——1 分
回首过去一年：英国小报曝光我的私人生活，贝耐公司终止赞助，我因此失去威廉姆斯席位。
无缘 F1 后，我不顾一切地寻找重返赛场的机会 —— 辗转各地参赛，只为留在 F1 的视野中，回到这个我毕生追求的赛场。
首先，埃内斯托?西诺雷利在 2008 赛季 F1 结束后仅几周，就为我争取到摩纳哥 A1 车队的席位，让我在亚洲分站驾驶顶级开轮式赛车，并在马来西亚站夺冠。
随后，我代表标致参加赛百灵 12 小时耐力赛、斯帕 1000 公里耐力赛，最终赢得勒芒 24 小时耐力赛，为法国车队在这项传奇赛事中书写下历史性胜利。
最后，在印地赛车多伦多站，我在这条满载安德雷蒂家族荣耀的赛道上，为安德雷蒂格林车队再添一冠。
我在全球赛场证明自己，却也为此付出了感情破裂的代价，可这些成绩，真的帮我重返 F1 了吗？
并没有。
真正让我回归的，是恩里克?德?马特奥的意外受伤，以及威廉?齐格勒因身体原因无法替补，法拉利的选择只有两个：要么启用 “离开 F1 仅数月的我”，要么选择 “自 90 年代后就未参加过正式比赛的试车手”。
最终他们选择了我，而这个决定，与我在印地赛车、A1Gp 和耐力赛的表现几乎无关。
但一旦重返 F1，我便势不可挡：代表法拉利参赛的每一场比赛都有积分入账，在比利时、俄罗斯、巴西站登上领奖台，在新加坡站拿下职业生涯首个 F1 分站冠军。
我从 “赛场之外” 走到 “众星捧月”—— 收到梅赛德斯、索伯、迈凯伦的邀约，并最终选择了迈凯伦。
2008 年末，我失去了一切；2009 年末，我即将与 F1 历史上最伟大的车队之一签下四年数百万美元的合约。
曾经，我连参加 F1 比赛的机票都需斟酌，如今却能乘坐迈凯伦及其合作伙伴提供的私人飞机前往每一场比赛。
曾几何时，能获得威廉姆斯的席位已让我觉得无比幸运，而现在，我已成为真正的 “争冠车手”，从一个荣耀走向另一个荣耀 —— 从法拉利到迈凯伦。
这是无数人梦寐以求的经历，是赛车运动的传奇篇章。
每个玩 F1 游戏的孩子都渴望驾驶这些传奇车队的赛车，包括我和娜塔莎当年在玩老款游戏时也是如此……
而现在，我做到了。
我从 “在游戏中驾驶法拉利”，变成了 “帮助法拉利锁定车队积分榜季军”，半个赛季斩获 48 分，将职业生涯总积分提升了一倍多。
至于接替我加盟威廉姆斯的北川英树，他在本场比赛中获得了一个 “尴尬的荣誉”：作为 2009 赛季全勤参赛的车手，他是唯一一位未能拿到任何积分的人。
丰田是否会继续留在 F1 仍是未知数，其与威廉姆斯的合作关系也因此存疑，北川的职业生涯或许就此终结。
即便他的日本赞助商仍留在 F1，东山良和在两场替补受伤的法比安?施密特的比赛中展现出的天赋与速度，也远胜于北川整个赛季的表现，彻底让他相形见绌。
说实话，若我是弗兰克?威廉姆斯爵士，我会直接告诉丰田：威廉姆斯很乐意继续为他们培养日本车手——前提是这位车手是东山良和。
娜塔莎当年的冠军竞争对手已证明自己的实力，我迫不及待想看到他未来的职业生涯会绽放出怎样的光彩。