矮寨大桥西岸的清晨被刺耳的钻机声打破。周远站在临时搭建的勘测平台上，盯着从钻孔中取出的岩芯样本——灰白色的石灰岩中夹杂着蜂窝状的孔洞，最下端约两米长的区段完全缺失，只留下泥浆冲刷的痕迹。
溶洞比预想的深得多。地质组长老黄摘下安全帽，擦了擦额头的汗水，初步探测至少有三十米深，横向延伸范围还不清楚。
周远接过岩芯，手指摩挲着那些不规则的孔洞边缘。德夯大峡谷属于典型的喀斯特地貌，地下溶洞并不罕见，但出现在主塔基础位置，且规模如此之大，却是灾难性的。
周工，要不要通知部里？林涛小声问道，脸色凝重。
先别急。周远放下岩芯，扩大探测范围，我要知道这个溶洞的确切三维形态。
回到临时指挥部，周远立即召集技术团队开会。简陋的板房里挤满了人，空气闷热而凝重。墙上的地质图上，新发现的溶洞像一块丑陋的伤疤，正好位于西主塔基础的正下方。
根据规范，这种情况必须变更桥位。设计院代表推了推眼镜，否则一旦基础失稳...
变更桥位？施工负责人老李跳了起来，东西两岸施工便道已经修了半年，所有临建都就位了，现在改？工期至少延误一年！
争论越来越激烈。周远沉默地站在窗前，望着远处云雾缭绕的峡谷。改桥位意味着数亿投资打水漂，政治影响更是无法估量；但不改，谁能保证溶洞不会威胁大桥百年安全？
周总，您的意见是？所有人都看向他。
周远转过身：三个方向同时推进：一，继续详勘，72小时内我要溶洞的完整三维模型；二，准备桥位比选方案，做最坏打算；三，他顿了顿，研究在原位加固地基的可能性。
会议结束后，周远独自留在板房，反复翻看地质资料。手机突然震动，是苏颖发来的消息：听说你们遇到地质问题？瑞士的Sbb铁路隧道也穿过喀斯特地貌，他们采用了一种复合加固技术。
周远眼睛一亮，立即拨通电话。半小时的技术交流后，他挂断电话，迅速在笔记本上画出一个初步构想——将主塔基础加深，穿过溶洞，直达下部稳定岩层，同时在溶洞区段采用混凝土回填与钢套管加固。
周工！陈明的声音突然从门口传来。周远抬头，惊讶地看到风尘仆仆的年轻工程师站在那里。
你不是在港珠澳项目上吗？
听说这边出问题了，请了三天假。陈明放下背包，掏出一叠文件，这是我整理的国内外类似案例，有个想法可能有用。
文件中最引人注目的是一篇英文论文，介绍法国米约高架桥处理地基溶洞的方法——地下连续墙+桩基复合基础。
米约桥也遇到了溶洞，他们不是避开，而是用连续墙围住溶洞区，再打桩穿过溶洞到稳定层。陈明兴奋地解释，这样既不用改桥位，又能确保安全。
周远仔细研读论文，眉头渐渐舒展：这个思路可行！但我们的溶洞更大，需要优化设计。
两人立即投入紧张的计算和草图绘制。不知不觉已是深夜，板房里只剩下他们和值班的技术员。山区的夜风呼啸，偶尔传来碎石滚落的声音。
周工，您去休息吧，我来完善细节。陈明看着周远通红的眼睛劝道。
周远摇摇头：再坚持会儿。对了，港珠澳那边进展如何？
挺顺利的。陈明脸上浮现自豪，我负责的伶仃洋通道设计已经通过部里评审了。
好样的。周远由衷地笑了，看来下次该叫你陈总工了。
陈明不好意思地挠头：没有您的培养，我走不到今天。其实...港珠澳项目用了很多虎门大桥的技术创新。
周远拍拍年轻人的肩，心中涌起一种奇特的成就感——技术就是这样一代代传承和进步的。
三天后，溶洞的三维模型终于完成。结果显示其形状像一个倒置的漏斗，最宽处直径达85米，深度超过50米，但底部确实有足够厚度的完整岩层。
项目指挥部再次召开紧急会议。周远展示了陈明提出的地下连续墙+桩基复合基础方案，并播放了苏颖帮忙联系到的瑞士工程师提供的视频资料。
理论上可行，但施工难度极大。一位资深专家质疑道，特别是在这么深的峡谷里，大型设备怎么进场？
我们可以分阶段施工。周远调出新的施工流程图，先用小型钻机做连续墙，再分段浇筑；桩基采用爬升式钻机，从峡谷侧面开辟施工平台。
讨论持续到深夜。最终，在张建国的支持下，周远的方案获得原则通过，但要求组织全国专家进行二次评审。
会议结束后，周远刚想休息，值班员跑来报告：周工，有位日本专家到访，说是佐藤教授的学生。
指挥部外站着一位三十出头的男子，西装革履，与周围的施工环境格格不入。周先生，久仰大名。他递上名片，我是东京大学的中村裕也，佐藤教授的研究助手。
周远礼节性地握手：中村先生怎么找到这里来的？
恰好在湖南大学做学术交流，听说矮寨大桥遇到技术难题，特地来学习。中村的中文很流利，但用词刻意正式，佐藤教授一直很关注中国桥梁技术的发展。
尽管心存疑虑，周远还是带中村参观了工地。日本专家对每个细节都表现出极大兴趣，不断拍照记录，特别是对溶洞区域反复询问处理方案。
周先生打算如何解决这个难题？中村指着地质图上的溶洞区域，在日本，我们通常会采用...
我们有自己的方案。周远打断他，正在专家评审中。
中村似乎意识到自己的失礼，连忙道歉：当然，中国工程师的能力有目共睹。佐藤教授常说，虎门大桥的预制平行钢丝索股技术是世界级的创新。
当晚，周远接到张建国的电话：那个日本人什么来头？部里刚收到消息，日本国土交通省正在筹备一个超长跨海通道项目，可能是我们的竞争对手。
周远恍然大悟——中村此行恐怕不止学术交流那么简单。我会注意保密。他承诺道。
第二天一早，中村再次造访，提出希望能参加技术讨论会。周远婉拒了：抱歉，中村先生，项目正处于关键阶段，暂不对外开放。
中村略显尴尬地告辞，临走前留下一句话：佐藤教授托我转达，他期待在国际桥梁会议上听到矮寨大桥的技术分享。
送走中村后，林涛走过来：老周，你觉得他是来偷技术的？
技术交流是双向的。周远若有所思，不过也提醒我们，矮寨大桥已经引起了国际关注。我们的一举一动，都代表着中国桥梁工程的水平。
全国专家评审会在一周后召开。二十余位地质、桥梁领域的权威齐聚矮寨，对周远团队的方案进行严格质询。会议进行到一半时，一位白发苍苍的老院士突然提问：为什么不考虑日本明石海峡大桥的地基处理方式？他们也有复杂地质问题。
会议室安静下来。周远站起身，不卑不亢地回答：明石海峡主要是海底软基，与我们喀斯特地貌完全不同。我们参考了法国米约桥的经验，但做了重要改进——他调出新的幻灯片，我们的连续墙采用了波纹钢结构，与混凝土组合作用，抗侧向变形能力提高40%。
老院士仔细查看数据，最终点头认可。经过八小时的激烈讨论，方案最终获得通过，但附加了更严格的监测要求。
施工立即展开。连续墙作业日夜不停，峡谷中回荡着钻机的轰鸣。周远几乎住在了工地上，每天睡眠不足四小时。一个雨夜，他正在临时办公室审阅进度报告，苏颖突然打来视频电话。
你看起来糟透了。屏幕上的苏颖皱眉道，多久没好好睡觉了？
周远摸了摸自己胡子拉碴的脸，苦笑：工程人哪有作息可言。你怎么这个点打电话？
刚收到日内瓦总部的消息。苏颖的表情严肃起来，日本国土交通省确实在筹备本州-四国新通道，技术指标直接对标矮寨大桥。那个中村，是他们的核心技术骨干之一。
周远并不意外：猜到了。不过桥梁技术是开放的，我们不怕竞争。
瑞士公司有套新型地质雷达，可以三维实时显示地下施工情况。苏颖转换话题，如果需要，我可以安排紧急发货。
周远眼前一亮：太需要了！现在我们的监测全靠人工判断，滞后严重。
就知道你会这么说。苏颖笑了，已经安排好了，三天后到上海，你派人去取吧。
周远突然有些感动：谢谢。你...最近怎么样？
忙，但充实。苏颖的目光柔和下来，上海办事处下个月正式运营，我会常驻。也许...有空可以来看看你的大桥？
随时欢迎。周远感到一阵久违的温暖。
通话结束后，周远站在窗前，望着雨夜中灯火通明的工地。五年了，他和苏颖之间似乎总有一根无形的线牵着，时紧时松，却从未断开。也许，等矮寨大桥竣工后，他们真的可以重新开始？
连续墙施工进入关键阶段时，新的挑战出现了——溶洞底部发现地下暗河，浇筑的混凝土被不断冲走。周远团队紧急会商，决定先投放速凝材料封堵水流，再采用钢管桩加固。
那是一场与时间的赛跑。周远亲自下到五十米深的基坑检查封堵效果，潮湿闷热的环境让人窒息。当他回到地面时，几乎虚脱，但封堵成功的消息让所有人欢呼雀跃。
三个月后，当最后一段连续墙通过验收时，周远站在西岸主塔基础上，望着对面云雾中的东岸，一种难以言表的成就感涌上心头。这座跨越天堑的大桥，不仅仅连接两岸，更承载着中国工程师的智慧与梦想。
周工，快看！陈明突然指向天空。一群山鹰正从峡谷中掠过，在朝阳下划出优美的弧线。
周远想起虎门大桥通车时母亲对他说的话：远儿，桥建得再好，也要记得看看天上的鸟。当时他不甚理解，如今站在德夯大峡谷边缘，看着这些自由的生灵，突然明白了——最好的工程，应该像鸟儿飞过天空一样，与自然和谐共存。
准备东岸主塔施工吧。周远对团队说，我们还有很多硬仗要打。
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